Transporte público a demanda

El servicio de transporte público a demanda no es nuevo; de hecho, tiene unos orígenes que se remontan a los años 70 cuando el MIT realizó los primeros estudios de viabilidad de estos sistemas y su aplicación junto con TICs. Sin embargo, es ahora cuando empieza a sonar con fuerza. Básicamente consiste en un servicio de transporte público con las mismas características que uno convencional:  realización de rutas  periódicas fijas con paradas fijas dentro de un área geográfica concreta, pero que sólo funciona cuando hay demanda por parte de los usuarios. Es decir, existe una intercomunicación usuario-transporte público por medio de las tecnologías de la información (llamada teléfonica, internet, sms...) que permite que, en momentos en los que nadie requiere el servicio, los vehículos no circulen vacíos. De esta manera, este sistema permite importantes ahorros respecto a uno convencional, en cuanto a combustible, tiempo y recursos humanos.

iBizkaibus, iPhone app para conocer en tiempo real rutas de autobús

Las nuevas tecnologías empiezan a abrirse paso en el mundo de la movilidad sostenible, y como prueba de ello llega iBizkaibus, una aplicación gratuita para iPhone que da en tiempo real información sobre los servicios de autobús de la provincia de Vizcaya:

iBizkaibus from Ingartek on Vimeo.

Compartir coche, una gran apuesta para los tiempos de crisis

Si bien una mejora del transporte público suele ser la mejor opción para reducir el tráfico en las ciudades, habitualmente en el desarrollo de los proyectos de movilidad sostenible conviene apostar por medidas realistas. Y siendo realistas, son contadas las ocasiones en que la gente está dispuesta a cambiar la comodidad y flexibilidad de su automóvil por líneas de transporte que muchas veces no cuentan con la frecuencia ni con el confort necesario para ganar la partida al vehículo privado.

Una de las posibles soluciones es compartir coche. La idea es (en principio) sencilla: se trata de que las personas con orígenes, destinos y horarios similares compartan un mismo vehículo, de manera que se pueda reducir hasta en 4/5 el número de automóviles en circulación. ¿Dónde es esto más aplicable? En centros de trabajo, pero también en otros lugares como pueden ser los centros educativos (padres que llevan a sus niños al colegio o estudiantes que acuden a la Universidad). Evidentemente no es tan fácil como puede parecer, ya que hasta las personas que comparten destino y horarios suelen tener orígenes dispersos, o son reacias a compartir coche con un desconocido, o simplemente no se esfuerzan para organizarse y cooperar, o no son consciente del coste real que supone sacar a diario el coche del garaje.

Propuestas futuristas de movilidad (II): Autobuses guiados por láser

Los autobuses guiados por láser incorporan un sistema de reconocimiento óptico de marcas en la calzada que les permiten realizar recorridos de manera automática, y que incluso podrían funcionar sin conductor.

De momento hay unas pocas experiencias pioneras en España. La primera, en Castellón, donde se une el puerto con el interior de Sagunto con 4 unidades mezcla de autobús y tranvía que circula por un carril reservado. Parece una buena solución ya que el transporte es rápido y puntual (gracias al carril reservado) y eficiente (ya que una catenaria alimenta los motores eléctricos integrados en las llantas que sirven de impulsión al vehículo). Como contras, cabe destacar el alto coste (hasta 1 millón de euros por vehículo) y el impacto visual que produce al peatón la catenaria, toda vez que hoy por hoy las infraestructuras de las ciudades suelen transcurrir soterradas.